Sistem injeksi diesel yang dikendalikan secara elektronik

Untuk meningkatkan kinerja operasi mesin diesel dan mengurangi tingkat konsumsi bahan bakar, dan juga untuk memenuhi kebutuhan standar emisi mesin diesel yang ketat, sejak awal 1980 -an, berbagai sistem injeksi diesel yang dikendalikan secara elektronik telah keluar satu demi satu.

Tiga tahap sistem injeksi bahan bakar yang dikendalikan secara elektronik
Sistem injeksi bahan bakar yang dikendalikan secara elektronik adalah yang paling penting dalam sistem kontrol elektronik mesin diesel. Dalam proses pengembangan, ada tiga tahap kontrol posisi, kontrol waktu dan kontrol waktu tekanan yang dikendalikan secara elektronik sistem injeksi bahan bakar.

1. Jenis Kontrol Posisi Sistem Injeksi Bahan Bakar Kontrol Elektronik
Generasi pertama sistem injeksi bahan bakar elektronik sepenuhnya mempertahankan struktur dasar sistem bahan bakar tradisional. Dengan menambahkan sistem kontrol yang terdiri dari sensor, aktuator dan mikroprosesor, ia mengontrol posisi rak atau selongsong geser pompa bahan bakar, sehingga mengendalikan jumlah injeksi bahan bakar dari sistem injeksi bahan bakar dan meningkatkan kemampuan kontrol dan kemampuan beradaptasi dari sistem injeksi bahan bakar.

2. Jenis Kontrol Waktu Sistem Injeksi Bahan Bakar Kontrol Listrik
Generasi kedua dari sistem injeksi bahan bakar yang dikendalikan secara elektronik terutama mengontrol waktu pembukaan dan penutupan katup solenoid berkecepatan tinggi, mengontrol jumlah pasokan bahan bakar melalui waktu pembukaan katup solenoid, dan dapat secara langsung mengontrol proses injeksi bahan bakar mesin diesel. Menurut berbagai perangkat yang menghasilkan tekanan tinggi, dapat dibagi menjadi jenis pompa distribusi, jenis pompa in-line (lihat sistem pasokan bahan bakar mesin diesel), jenis nozzle pompa (lihat nozzle pompa mesin diesel) dan jenis pompa tunggal (lihat diesel engine pompa tunggal) Injeksi diesel kontrol elektronik.

3. Jenis Kontrol Tekanan Sistem Injeksi Bahan Bakar Kontrol Listrik
Generasi ketiga dari sistem injeksi bahan bakar yang dikendalikan secara elektronik diwakili oleh sistem injeksi bahan bakar umum bertekanan tinggi, yang berinovasi komponen dasar utama dari sistem bahan bakar tradisional. Karakteristiknya adalah bahwa proses pembuatan tekanan injeksi bahan bakar tidak ada hubungannya dengan proses injeksi bahan bakar, dan katup solenoid berkecepatan tinggi digunakan untuk mengontrol titik awal injeksi bahan bakar dan jumlah injeksi secara independen, fleksibel dan akurat.

Keuntungan dari sistem injeksi bahan bakar rel umum
Minyak diesel disedot keluar dari tangki minyak oleh pompa oli bertekanan rendah dan dipasok ke pompa oli bertekanan tinggi setelah disaring, katup solenoid disusun dalam pompa oli bertekanan rendah untuk mengontrol bahan bakar minyak untuk mencapai ruang pompa oli bertekanan tinggi, dan oli bahan bakar memasuki rel akumulator tekanan tubular. Sensor tekanan pada rel umum memantau tekanan bahan bakar dari waktu ke waktu dan mentransmisikan sinyal ke ECU untuk mengontrol tekanan bahan bakar di rel umum untuk mencapai nilai yang diinginkan dengan menyesuaikan aliran. Tekanan injeksi bervariasi dari 200 hingga 1800 bar sesuai dengan kondisi operasi mesin, dan kemudian disuntikkan ke dalam silinder oleh kontrol komputer. Rel biasa tidak hanya mempertahankan tekanan bahan bakar, tetapi juga menghilangkan fluktuasi tekanan.

Injeksi bahan bakar adalah kombinasi kompleks sistem mekanik, hidrolik dan elektronik. Untuk beradaptasi dengan lingkungan kerja mesin di bawah berbagai kondisi kerja, bahan bakar harus disaring dan ditekan sebelum pembakaran, dan disuntikkan ke setiap silinder pada laju injeksi tertentu pada waktu yang akurat. Komputer mesin mengontrol resirkulasi gas buang, supercharging, dan sistem aftertreatment knalpot untuk kinerja mesin yang optimal dan emisi buang.

Mesin Rel Umum Generasi Baru
Sistem kereta api umum diesel telah dikembangkan selama tiga generasi, dan memiliki potensi teknis yang kuat.
Pompa bertekanan tinggi generasi pertama generasi pertama selalu disimpan pada tekanan tertinggi, mengakibatkan pemborosan energi dan suhu bahan bakar yang tinggi. Generasi kedua dapat mengubah tekanan output sesuai dengan permintaan mesin, dan memiliki fungsi pra-injeksi dan pasca-injeksi. Pra-injeksi mengurangi kebisingan engine: Sejumlah kecil bahan bakar disuntikkan ke dalam silinder untuk pengapian kompresi sepersejuta detik sebelum injeksi utama, memanaskan ruang bakar pra-pemanasan. Silinder yang sudah dipanaskan sebelumnya membuat kompresi berkompresi setelah injeksi utama, dan tekanan dan suhu dalam silinder tidak lagi meningkat secara tiba-tiba, yang kondusif untuk mengurangi. Dalam proses ekspansi, pasca-injeksi menghasilkan pembakaran sekunder, yang meningkatkan suhu dalam silinder sebesar 200 hingga 250 derajat Celcius dan mengurangi hidrokarbon dalam gas buang.

Karena potensi teknisnya yang kuat, produsen saat ini telah menetapkan pandangan mereka pada generasi ketiga dari sistem rel umum, sistem rel umum piezo-listrik (piezo), yang menggantikan katup solenoid dengan aktuator piezoelektrik, sehingga mencapai kontrol injeksi yang lebih tepat. Tanpa pipa pengembalian oli, strukturnya lebih sederhana. Tekanan disesuaikan secara elastis dari 2 0 0 hingga 2000 bar. Jumlah injeksi minimum dapat dikontrol pada 0,5mm3, dan emisi asap dan NOx berkurang.