Distributor Pompa Injeksi Bahan Bakar Diesel – VE Model 104646-5483 (L2457)

Ini diproduksi ulangdistributor-jenis pompa injeksi bahan bakar, diidentifikasi dengan nomor OEM104646-5483dan kode kumpulanL2457, dirancang sebagai pengganti-langsung untuk konfigurasi pompa VE putar dalam aplikasi diesel komersial. Dirancang untuk mengembalikan pengukuran bahan bakar yang tepat dan penyaluran tekanan{2}tinggi, unit ini mengatasi mode kegagalan umum seperti keausan pendorong, penilaian cincin bubungan, dan penyimpangan selongsong kontrol yang mengganggu kinerja mesin. Dengan mengintegrasikan yang dibangun kembali sepenuhnyarakitan kepala hidrolikdan dikalibrasisistem gubernur, pompa ini memastikan tekanan rel dan waktu injeksi yang konsisten, menjadikannya komponen penting untuk bengkel yang mengkhususkan diri dalam perombakan sistem bahan bakar diesel dan servis pompa injeksi mekanis.

Itu104646-5483 (L2457)beroperasi diprinsip distributor kamera-dalam, dimana pendorong radial menghasilkan gaya kompresi untuk distribusi bahan bakar. Model ini memiliki fitur adiameter pendorong 12mmdan sebuahlangkah angkat bubungansangat cocok dengan profil mesin komersial. Pompa termasuk integralbaling-baling-jenis pompa umpanyang mempertahankan pasokan-tekanan rendah yang stabil ke ruang-tekanan tinggi, denganpaket musim semi gubernurdikalibrasi untuk akisaran kecepatan terukur 2800 hingga 3600 rpm. Spesifikasi teknik kritis mencakupMur poros penggerak M12memerlukan torsi akhir sebesar48 kaki-lb, dan sebuahflensa pilot perumahanyang menjamin pemasangan konsentris dengan rangkaian roda gigi mesin. Unit ini dilengkapi dengan apematian bahan bakar-solenoid mati (FSS)dan sebuahpiston pengatur waktuyang memodulasi gerak maju injeksi relatif terhadap beban mesin, menawarkan pengganti langsung pompa VE gaya Bosch-tanpa memerlukan pemrograman atau adaptor tambahan.

Pompa VE ini kompatibel secara universalMesin diesel 4 silinder dan 6 silindermemanfaatkan aantarmuka poros penggerak berkunciDanflange-instalasi terpasangtipikal platform kendaraan komersial pertanian, otomotif, dan-hingga-menengah . Ini dirancang khusus untuk aplikasi di mana roda gigi penggerak pompa bekerja melalui akunci kayu, selaras denganroda gigi pengatur waktu poros bubungansaat mesin disetel keTitik Mati Atas (TDC)pada silinder #1. Konfigurasinya sesuai dengan mesin yang memanfaatkan agubernur mekanikuntuk pengatur kecepatan dan ahubungan throttle manualuntuk modulasi pengiriman bahan bakar. Penggantian biasanya diperlukan untuk kendaraan yang menunjukkan gejala start yang sulit, kehilangan tenaga saat memuat, atau gejala asap hitam berlebihan-yang sering dikaitkan dengan kebocoran internal di luarkatup pengirimanatau usanglengan kendali. Pompa ini memberikan solusi tangguh untuk bengkel yang mengelola peralatan lama di mana retrofit pompa elektronik memerlukan biaya-yang mahal.

SayaDalam modernsistem kereta api umum diesel, pompa VE mekanis sering berfungsi sebagai sumber tekanan utama untuk galeri bahan bakar sebelum manipulasi tekanan rel elektronik. Membangun kembali atau mengganti pompa ini penting untuk menjaga kesehatan injektor hilir;puing-puing logamdari pompa yang rusak dapat berpindah ke nozel injektor, menyebabkan kegagalan dini dan penggantian rel yang mahal. Meskipun injektor common rail dikontrol secara elektronik, injektor ini mengandalkan pompa mekanis untuk menyuplai tekanan dasar-biasanya 2.000 PSI atau lebih tinggi-yang diperlukan untuk atomisasi pembakaran awal . Memilih pompa remanufaktur ini memberikan aalternatif-yang hemat biayake unit baru OEM, menawarkan hinggapenghematan 70%.tanpa mengorbankan presisi yang diperlukan untuk stabilisasi tekanan rel yang tepat. Hal ini memastikan jarak bebas internal pompa dan toleransi permukaan bubungan memenuhi standar-sertifikasi Bosch, yang secara langsung mengurangi mode kegagalan sepertikebocoran keausanDankehilangan tekananyang menyebabkan sebagian besar-penggantian sistem bahan bakar bertekanan tinggi di pasar purnajual .

Q1: Apakah pompa VE ini kompatibel dengan manajemen mesin elektronik?
A:Tidak. Ini adalahpompa putar mekanisuntuk throttle-mesin kabel. Ini tidak berinteraksi dengan ECU dan bukan untuk VP44 yang dikontrol secara elektronik atau sistem pompa common rail.

Q2: Bagaimana cara mengonfirmasi waktu yang tepat setelah instalasi?
A:Atur waktu awal melaluipin TDCdan penyelarasan kunci poros. Untuk presisi, gunakan apengukur dialpada kepala pompa untuk mengukurangkat pendorong(biasanya 1,5–2,0 mm) dibandingkan tanda mesin.

Q3: Berapa torsi kritis untuk mur poros penggerak?
A:Itukacang M12memerlukan48 kaki-lb (65 Nm). Kurang-torsi menyebabkan selip gigi; torsi berlebih-beresiko kerusakan bantalan poros dan kejang pompa.

Q4: Kontaminan apa yang paling sering merusak pompa ini?
A:Air danbahan bakar-berkualitas burukmenurunkan pelumasan. Puing-puing dari bekaspompa umpanatau garis terkorosi mendapat skorkepala hidrolikDancincin kamera, menyebabkan kebocoran internal.

Q5: Gejala kegagalan apa yang menunjukkan perlunya penggantian?
A:Mencaripermulaan yang keras dan panas, terhenti di bawah beban, knalpot hitam pekat, dan jika diawasi,P0252kode yang menunjukkan rentang kendali pompa/kesalahan kinerja.

Untuk menjadikan pengalaman pembelian Anda lancar dan mudah, kami menawarkan berbagai opsi pembayaran yang aman:

Transfer Bank

Mendukung berbagai mata uang dan metode pembayaran bank.

Serikat Barat

Transfer uang cepat dan global.

PayPal

Pembayaran online yang aman dan nyaman.

Alibaba

Nikmati perlindungan ekstra dengan transaksi Alibaba yang tepercaya.

Kami di sini untuk membuat proses pemesanan Anda-bebas khawatir - pilih metode pembayaran yang paling sesuai untuk Anda!

Tag populer: distributor pompa injeksi bahan bakar diesel – ve model 104646-5483 (l2457), distributor Cina pompa injeksi bahan bakar diesel – ve model 104646-5483 (l2457) produsen, pemasok, pabrik, Nomor telepon 146220-4820, 8924a490t, 9521A081H, Cummins QSB3 3 B3 3, Genset, Perkins 1104C-44TA