K16 (53169700015) – Kompensasi-Turbo Kompensasi Tata Letak Untuk Volvo SI6T|Pemisahan Nadi Volute Spiral Ganda- & Adaptasi Pemasangan Melintang

Turbocharger K16, yang diberi nomor komponen 53169700015 (dengan-referensi silang OEM 53169880015), dirancang untuk mengatasi tantangan pengemasan mendasar: konversi mesin SI6 (Short Inline 6) Volvo dari pemasangan memanjang ke melintang untuk platform V60. Mesin 3.0L SI6T (awalnya dikembangkan untuk platform EUCD Ford) dirancang dengan manifold buang{10}}yang dipasang memanjang di mana keenam silinder memiliki panjang runner yang hampir sama (masing-masing sekitar 400mm). Saat Volvo mengadopsi mesin ini untuk V60 yang dipasang melintang, ruang ruang mesin memerlukan manifold buang yang didesain ulang dengan panjang runner yang tidak sama: silinder 1 dan 6 (ujung) sekarang memiliki runner 480mm, sedangkan silinder 3 dan 4 (tengah) hanya memiliki perbedaan 320mm-160mm. Perbedaan panjang ini menciptakan perbedaan waktu kedatangan pulsa sebesar 4,8 ms antara silinder tengah dan akhir pada 3.000 RPM, menyebabkan pulsa buang tumpang tindih dan mengganggu saluran masuk turbin. K16 mengatasi hal ini melalui adesain volute-spiral ganda-rumah turbin berisi dua saluran masuk berbentuk spiral-yang berputar ke dalam dengan kecepatan berbeda: spiral bagian luar (terhubung ke silinder pelari 1 dan 6 yang lebih panjang) memiliki laju konvergensi yang lebih lambat, sedangkan spiral bagian dalam (terhubung ke silinder pelari 3 dan 4 yang lebih pendek) menyatu lebih cepat. Konvergensi diferensial terkontrol ini menyesuaikan kecepatan aliran sedemikian rupa sehingga pulsa dari runner yang lebih panjang dipercepat untuk tiba di cincin nosel secara bersamaan dengan pulsa dari runner yang lebih pendek, sehingga secara efektif menghilangkan kesenjangan waktu 4,8 ms. Hasilnya adalah entri turbin yang selaras dengan pulsa yang mengembalikan penyaluran daya mulus karakteristik enam silinder.

Fitur rumah kompresor ainduktor 44mmdengan eksduser 60mm, menghasilkan rentang aliran massa 0,12-0,30 kg/s pada rasio tekanan antara 1,6:1 dan 2,7:1. Peta kompresor mencapai efisiensi puncaknya sebesar 77% pada PR 2,2:1 dan 165.000 RPM, dengan margin lonjakan sebesar 32% melalui selubung porting penuh. Pulau yang luas mencakup pita operasi 1.800-5.500 RPM SI6T.

Rumah turbin terbuat dariNi-Tolak D5Sdengan kandungan nikel 36%, menampilkan aputaran-spiral gandakonfigurasi:

Spiral luar: tingkat konvergensi 12% lebih lambat, terhubung ke silinder 1 dan 6 (pelari lebih panjang, 480mm)

Spiral bagian dalam: tingkat konvergensi 12% lebih cepat, terhubung ke silinder 3 dan 4 (pelari lebih pendek, 320mm)

Silinder 2 dan 5 (pelari perantara, 400mm) dibagi di antara kedua spiral

Rasio A/R housing adalah 0,56, dipilih untuk penyaluran torsi luas 3,0L. Ketebalan dinding rumahan seragam 5,0 mm, dan struktur-spiral ganda dibuat sebagai satu bagian dengan dinding pemisah setebal 3,5 mm-.

Roda turbin dibuat dariMAR-paduan super M-247dengan momen inersia polar sebesar 0,0058 kg·m², menampilkan aDesain 12 bilahdengan sudut sapuan balik 1,2 derajat. Inersia roda yang lebih tinggi memberikan stabilitas rotasi yang diperlukan untuk menangani aliran gas buang 3,0L yang besar. Roda diseimbangkan hingga grade G1.0 dengan sisa ketidakseimbangan sebesar 0,38 g·mm.

Roda kompresor dibuat dengan mesin CNC-dari besi tempaaluminium 7075-T6billet dengan lapisan-anodisasi keras (ketebalan 40µm), dilengkapi a6+6 pisau terbelahkonfigurasi dengan sapuan ke depan 1,5 derajat. Desain roda memberikan aliran maksimum 0,30 kg/s pada 2,7:1 PR, mendukung output hingga 325 HP.

Q1: Volute spiral ganda memiliki tingkat konvergensi yang berbeda. Bagaimana cara kerjanya dalam praktik?
Spiral bagian luar (terhubung dengan pelari yang lebih panjang) 12% lebih lambat untuk menyatu, yang berarti gas menempuh jalur yang lebih panjang namun dengan kecepatan yang lebih tinggi. Spiral bagian dalam (pelari yang lebih pendek) menyatu 12% lebih cepat, sehingga memberikan jalur gas yang lebih pendek namun kecepatannya lebih rendah. Efek akhirnya adalah pulsa dari semua silinder tiba di roda turbin pada saat yang sama, meskipun panjang manifold runner berbeda 160 mm.

Q2: SI6T-yang dipasang melintang telah mengetahui masalah kelaparan minyak di tepi kanan. Apakah ini ada hubungannya dengan turbo?
Tidak-masalah kekurangan oli adalah masalah terpisah yang disebabkan oleh sudut pemasangan melintang yang memengaruhi pengambilan wadah oli. Sistem bantalan K16 tidak terpengaruh oleh orientasi pemasangan mesin. Namun, kami menyarankan untuk sering memeriksa level oli pada mesin SI6T yang dipasang melintang, karena kapasitas efektif wadah oli berkurang sebesar 1,0 L karena sudut pemasangan.

Q3: Saya sudah memasang turbo tetapi mendengar suara "chuffing" pada 3.500 RPM. Apa ini?
Bunyi "chuffing" merupakan karakteristik gangguan pulsa yang disebabkan oleh sambungan gulir yang salah. Periksa apakah spiral bagian luar (bertanda "O") terhubung ke silinder 1 dan 6, dan spiral bagian dalam (bertanda "I") terhubung ke silinder 3 dan 4. Pastikan juga gasket manifold buang masih utuh-kebocoran pada runner akan mengubah panjang runner efektif hingga 50mm.

Q4: K16 memiliki rasio A/R yang lebih tinggi (0,56) dibandingkan varian K04 SI6T sebelumnya (0,52). Apakah ini memengaruhi-torsi kelas bawah?
A/R 0,56 meningkatkan ambang batas peningkatan sebesar 180 RPM (dari 1.600 menjadi 1.780 RPM) dibandingkan dengan K04. Ini merupakan trade-off untuk mesin yang dipasang melintang-panjang manifold yang tidak sama-A/R yang lebih besar mengurangi tekanan balik pada RPM tinggi, mencegah turbo tersedak pada redline 5.500 RPM SI6T. Torsi puncaknya (470 Nm) dipertahankan namun digeser 200 RPM lebih tinggi.

Q5: Roda turbin MAR-M-247 ditentukan untuk K16. Apakah ini berbeda dengan velg Inconel yang digunakan pada turbo K-series lainnya?
MAR-M-247 adalah superalloy berbasis nikel dengan 10% kobalt dan 5% tantalum, menawarkan ketahanan mulur 15% lebih tinggi pada 850 derajat dibandingkan Inconel 713LC. Hal ini ditentukan untuk K16 karena mesin SI6T menghasilkan suhu gas buang yang lebih tinggi (puncak 850 derajat) dibandingkan mesin yang lebih kecil. Peningkatan material memastikan ketahanan pada beban termal yang lebih tinggi.

Q6:-sambungan diesel kereta api umum-seberapa relevankah hal ini?
Konsep volute spiral ganda berasal dari turbocharger geometri variabel (VGT) mesin diesel, yang menggunakan perbedaan panjang jalur aliran{2}}yang serupa untuk mengoptimalkan kondisi masuk turbin pada kecepatan mesin yang berbeda. Prinsip yang sama dalam menggunakan geometri jalur aliran untuk mengontrol waktu pulsa diadaptasi dari teknologi diesel VGT ke aplikasi bensin SI6T.

Untuk menjadikan pengalaman pembelian Anda lancar dan mudah, kami menawarkan berbagai opsi pembayaran yang aman:

Transfer Bank

Mendukung berbagai mata uang dan metode pembayaran bank.

Serikat Barat

Transfer uang cepat dan global.

PayPal

Pembayaran online yang aman dan nyaman.

Alibaba

Nikmati perlindungan ekstra dengan transaksi Alibaba yang tepercaya.

Kami di sini untuk membuat proses pemesanan Anda-bebas khawatir - pilih metode pembayaran yang paling sesuai untuk Anda!

Tag populer: k16 (53169700015) – turbo berkompensasi tata letak-yang ringkas untuk volvo si6t|dual-pemisahan pulsa volute spiral & adaptasi pemasangan melintang, Cina k16 (53169700015) – turbo berkompensasi tata letak-yang ringkas untuk volvo si6t|dual-pemisahan pulsa volute spiral & produsen adaptasi pemasangan melintang, pemasok, pabrik