Kit Kopling Flange QSK Cummins – Peredam Getaran Torsi Dengan Adaptor Spline Pemusatan Mandiri

 

Pada mesin diesel output tinggi yang menggerakkan generator, kompresor, atau baling-baling kelautan, kopling antara poros engkol dan peralatan yang digerakkan lebih dari sekadar konektor mekanis. Ini bertindak sebagai apegas torsiyang mempengaruhi frekuensi alami seluruh rakitan yang berputar. Ketidaksesuaian dalam kekakuan atau ketidaksejajaran dapat memperkuat getaran puntir sebesar 3–5×, yang menyebabkan kelelahan dini pada poros engkol, retaknya pelat peredam, dan bunyi kereta gigi. Kit Kopling Flange Cummins QSK mengatasi hal ini dengan menyediakan aelemen elastomer yang telah dihitung sebelumnyadengan durometer terkontrol dan ahub spline pemusatan mandiriyang memastikan konsentrisitas dalam 0,05 mm, secara efektif menyetel respons dinamis driveline terhadap urutan pengaktifan spesifik dan profil riak torsi QSK.

Seri Mesin	Pemindahan	Rentang Daya	Aplikasi Kopling
QSK19	19 L	450 – 760 hp	Gen‑set, truk pertambangan, lokomotif
QSK38	38 L	800 – 1.350 hp	Truk angkut berat, penggerak laut
QSK50	50 L	1.000 – 2.000 hp	Rig pengeboran, gen‑set besar
QSK60	60 L	1.350 – 2.500 hp	Kelautan, industri, pembangkit listrik
QSK78	78 L	2.000 – 3.500 hp	Truk angkut kelas ultra, lepas pantai

Perlengkapannya termasukadaptor flensa sisi roda gila dan sisi penggerak, kompatibel dengan ukuran rumah SAE 1, 2, dan 3, dan mencakup merek peralatan penggerak umum (generator: Stamford, Leroy‑Somer; kotak roda gigi: ZF, Twin Disc; pompa: Sulzer, Weir).

1. Elastomer pra-kompresi dengan Penyetelan Frekuensi Resonansi

Elemen karet dikompresi dari pabrik ke preload tertentu, sehingga menggeser frekuensi alaminya menjadi bohongdi antaratatanan harmonik dominan mesin dan kecepatan kritis peralatan yang digerakkan. Strategi "detuning" ini mencegah tumpang tindih resonansi – penyebab utama gesernya baut pelat peredam. Setiap kit dilengkapi dengan agrafik respons frekuensimenunjukkan frekuensi alami terukur dari kopling rakitan, diverifikasi melalui pengujian impact‑hammer, sehingga memberikan keyakinan yang terdokumentasi kepada pemasang.

2. Spline Hub dengan Lapisan Anti Fretting

Spline bagian dalam dilapisi dengan afilm kering berbahan dasar molibdenum‑disulfida(ketebalan 12–15 μm) yang mengurangi koefisien gesekan dan meminimalkan keausan fretting pada osilasi mikro. Hal ini sangat penting untuk aplikasi QSK dengan variabilitas siklik yang tinggi, di mana keausan spline dapat menyebabkan goyangan kopling dan kegagalan bantalan dini pada alat berat yang digerakkan. Pelapisan diuji hingga 10⁶ siklus pada 80% torsi terukur tanpa keausan yang terukur.

3. Memusatkan Kerucut dan Cincin Pilot – Menghilangkan Dugaan Ketidaksejajaran

Perlengkapannya mencakup acincin pilot mesinyang untuk sementara memusatkan kopling selama pemasangan. Setelah baut dikencangkan, cincin pilot dilepas dan disimpan untuk digunakan kembali di masa mendatang. Penambahan sederhana ini menghilangkan kebutuhan akan pengukur dial dan pemeriksaan radial multititik – yang merupakan sumber kesalahan perakitan yang umum – dan memastikan run‑out awal berada dalam 0,05 mm, jauh di bawah batas 0,15 mm yang ditetapkan oleh pabrikan QSK.

Dalam survei terhadap 22 instalasi (QSK19 hingga QSK60) di seluruh aplikasi pertambangan dan kelautan:

Retensi baut: Tidak ada kejadian kendor setelah pemeriksaan torsi ulang 1.000 jam pertama (dibandingkan dengan 18% yang memerlukan torsi ulang dengan kopling generik).

Kehidupan yang peredam: Interval penggantian peredam depan mesin diperpanjang rata-rata 1.500 jam, karena berkurangnya getaran yang ditransmisikan.

Koreksi ketidaksejajaran: Kopling yang dipasang menggunakan cincin pilot menunjukkan run‑out akhir rata-rata sebesar 0,03 mm, dibandingkan. 0.12 mm dengan metode "feel" konvensional.

Salah satu operator lepas pantai melaporkan bahwa setelah beralih ke kopling ini, temperatur bearing pada gearbox yang digerakkan turun sebesar 6 derajat, yang menunjukkan berkurangnya beban samping karena penyelarasan yang lebih baik.

Q1: Dapatkah kopling ini digunakan dengan rumah SAE 2 jika mesin memiliki rumah roda gila SAE 1?
Koplingnya sendiri memiliki dimensi yang sama untuk kedua rumahan – perbedaannya terletak pada adaptor rumah bel, yang disertakan secara terpisah. Kit ini mencakup set cincin pengatur jarak yang menyesuaikan kopling dengan kedalaman housing SAE 1, 2, atau 3. Pilih penjarak yang benar berdasarkan ukuran rumah Anda (tercetak pada label rumah).

Q2: Seberapa sering elemen elastomer harus diganti?
The elastomer has a design life of 15,000 operating hours, but we recommend an inspection (visual + hardness check) at every major overhaul. Signs of aging: surface cracks deeper than 2 mm, hardening (shore >75), atau tanda-tanda pemisahan-karet ke logam. Panduan ini mencakup prosedur uji kekerasan dengan durometer yang disertakan.

Q3: Bagaimana jika pola baut flensa peralatan yang digerakkan tidak cocok dengan koplingnya?
Kit ini dilengkapi serangkaian pengeboran pola ganda – flensa kopling memiliki pola 8 lubang dan 10 lubang, serta pola 12 lubang untuk model yang lebih besar. Untuk pola non-standar, kami menawarkan flensa yang dibor khusus (waktu tunggu 4 minggu). Berikan PCD peralatan dan diameter lubang baut saat memesan.

Q4: Dapatkah saya menggunakan kembali baut kopling?
Tidak – baut adalah tipe torsi-ke-hasil; mereka meregang saat mengencangkan. Menggunakannya kembali berisiko mengurangi pramuat dan akhirnya melonggarnya. Setiap kit mencakup satu set lengkap baut baru berkekuatan tinggi (kelas 12.9) dengan senyawa pengunci ulir mikroenkapsulasi. Pesan baut pengganti secara terpisah jika perlu dibongkar.

Q5: Terbuat dari apakah cincin pilot pemusatan, dan dapatkah digunakan berulang kali?
Ini dikerjakan dari baja perkakas yang diperkeras (58 HRC) dan dapat digunakan kembali tanpa batas waktu asalkan tetap bebas dari gerinda atau deformasi. Simpan di saku yang tersedia di dalam kotak kit; jika rusak (misalnya terjatuh), gantilah – cincin pilot yang rusak akan menyebabkan ketidaksejajaran yang seharusnya dicegah.

Q6: Apakah kopling memerlukan pelumasan selama perakitan?
Hub spline memiliki lapisan film kering yang dibuat dari pabrik – jangan tambahkan gemuk atau oli, karena dapat menarik serpihan dan menyebabkan keausan spline. Baut flensa harus dipasang dalam keadaan kering (tidak ada oli pada ulir) untuk mencapai torsi yang tepat. Satu-satunya titik pelumasan adalah cincin pilot yang berada di tengah – olesan tipis anti kejang pada tepi luar cincin memudahkan pelepasan.

 

Untuk menjadikan pengalaman pembelian Anda lancar dan mudah, kami menawarkan berbagai opsi pembayaran yang aman:

Kami di sini untuk membuat proses pemesanan Anda-bebas khawatir - pilih metode pembayaran yang paling sesuai untuk Anda!

 

 

Tag populer: kit kopling flensa cummins qsk – peredam getaran torsional dengan adaptor spline pemusatan mandiri, kit kopling flensa cummins qsk Tiongkok – peredam getaran torsional dengan produsen, pemasok, pabrik adaptor spline pemusatan mandiri