Bosch 0414701035– Sistem Integrator Pembakaran Diesel Scania

Dalam arsitektur mesin diesel tugas berat modern, setiap komponen merupakan sebuah simpul dalam jaringan yang digabungkan secara erat. Akan tetapi, injektor bukan hanya sebuah node-melainkan itu adalahpenterjemahantara kecerdasan elektronik dan kekuatan mekanik. ItuBOSCH 0 414 701 035unit injektor tidak sekedar "menyemprotkan bahan bakar"; ia mengubah sinyal lebar pulsa digital menjadi energi hidraulik yang terukur secara tepat, sehingga membentuk karakter pembakaran.

Injektor ini adalah pahlawan tanpa tanda jasa dari platform seri DC-mesin Scania yang telah memindahkan jutaan ton melintasi benua. Bagi manajer bengkel dan pemilik armada, memahami logika internalnya bukanlah tentang nomor komponen; ini tentangprediktabilitas, waktu aktif, dan total biaya kepemilikan. Mari kita membedah komponen ini bukan sebagai spare part, melainkan sebagai aintegrator sistemyang menjembatani ECU, camshaft, dan ruang bakar.

 

 

Itu0414701035dibangun berdasarkan arsitektur Unit Injector System (UIS) generasi kedua BOSCH. Berbeda dengan common rail, yang tekanannya dipertahankan di akumulator pusat, UIS menghasilkan tekanan injeksisesuai permintaanmelalui camshaft mesin, menawarkan kontrol luar biasa terhadap waktu dan durasi injeksi-bahkan pada kecepatan mesin rendah.

Di bawah ini adalah tabel data komprehensif yang melampaui entri katalog dasar, menyediakan metrik yang penting bagi para insinyur dan ahli diagnosa:

Parameter	Nilai / Spesifikasi	Perkataan
Pabrikan	BOSCH – Purnajual Otomotif	Kualitas Peralatan Asli
Nomor Bagian	0 414 701 035 (juga terdaftar sebagai 0414701035)	Kode numerik 10 digit untuk inventaris global
Tipe Sistem	Unit Injector System (UIS) – dikontrol solenoid	Pembangkitan tekanan tinggi yang terintegrasi dengan nosel
Keluarga Mesin	Scania DC12 / DC13 / DC16	Traktor truk seri 4 (Euro 2 / Euro 3)
Referensi Silang OEM	SCANIA 1487472, SCANIA 1942702, BOSCH PDE100S2024	Berbagai kode inventaris untuk fleksibilitas bengkel
EAN/GTIN	3165143759059	Barcode untuk ritel dan logistik
Tekanan Injeksi (maks)	~1.600 batang (nominalnya)	Tekanan puncak pada beban penuh, digerakkan oleh cam
Konfigurasi Nozel	Nozel 5 lubang, desain VCO (Valve Covered Orifice).	Mengurangi volume kantung untuk menurunkan emisi hidrokarbon
Laju Aliran (statis)	420 – 450 cm³ / 30 detik pada 100 bar (referensi)	Dikalibrasi untuk tingkat daya Euro 2/3
Resistensi Solenoida	0,8 – 1,2 Ω (pada 20 derajat )	Penting untuk diagnostik driver ECU
Induktansi	~1,2mH	Mempengaruhi waktu naik saat ini dan respons peralihan
Angkat Jarum	~0,25 mm (maks)	Menentukan bentuk laju injeksi
Bahan Badan Injektor	Baja paduan berkekuatan tinggi dengan permukaan yang diperkeras nitrida	Menahan keausan akibat bahan bakar bertekanan tinggi dan beban bolak-balik
Ukuran Cincin Penyegel / Cincin-O	13,8 x 2,2 mm (standar)	Pastikan penyegelan yang tepat pada lubang kepala silinder
Torsi Pengetatan (penjepit)	80 – 90 N·m + sudut 90 derajat (sesuai manual bengkel Scania)	Gunakan baut regangan baru; urutan torsi kritis
Kebocoran Bahan Bakar Kembali (maks)	< 25 cm³ / min per injector at operating temperature	Menunjukkan keausan internal; uji dengan kit kebocoran
Kelas Bahan Bakar yang Kompatibel	EN 590 diesel (maks 7% FAME – B7)	Campuran biodiesel yang lebih tinggi memerlukan persetujuan produsen
Standar Emisi	Euro 2 / Euro 3 (sesuai)	Bukan untuk Euro 4+ tanpa kalibrasi ulang ECU
Interval Servis (disarankan)	600.000 – 800.000 km (tergantung kualitas bahan bakar)	Penggantian sesuai set; pertukaran individu tidak disarankan
Kisaran Suhu Penyimpanan	−40 derajat hingga +70 derajat	Lindungi dari kelembaban dan kontaminasi

Kumpulan data yang diperluas ini memberdayakan teknisi untuk bekerjapemeriksaan pra-pemasangan(resistensi, inspeksi visual pada permukaan penyegelan) danvalidasi pasca-instalasi(uji kebocoran, kelancaran mesin) dengan percaya diri.

 

 

Itu0 414 701 035bukan injektor universal; ini dikalibrasi secara khusus untuk pemetaan bahan bakar mesin inline‑6 dan V8 (DC16) Scania yang beroperasi di bawah rezim Euro 2/3. Penerapannya meliputi:

✅ Scania 4 seri(P94, G94, R94, T94) – sasis konstruksi dan jarak jauh

✅ Mesin industri– genset, alat bantu kelautan, dan pompa irigasi menggunakan unit daya berbasis DC

✅ Peralatan di luar jalan raya– Ekskavator dan wheel loader bertenaga Scania (jika peraturan emisi mengizinkan)

Ini menggantikan varian injektor sebelumnya (misalnya, 0414701020) dan sekarangkompatibel ke atasdengan versi perangkat lunak ECU yang lebih baru (dengan adaptasi yang tepat). Namun, selalu verifikasi mesinnyakode kalibrasi injeksimelalui unit kontrol mesin-injektor yang tidak cocok dapat menyebabkan ketukan, asap putih, atau kelebihan beban DPF (jika dipasang).

 

 

1️⃣ Tekanan yang digerakkan oleh bubungan – respons terhadap torsi

Karena tekanan injeksi sebanding dengan kecepatan camshaft, UIS menghasilkannyatekanan lebih tinggi pada RPM lebih rendahdibandingkan dengan pompa common‑rail awal. Hal ini berarti respons throttle yang lebih baik saat keluar dari keadaan diam-yang penting bagi armada pengiriman kota.

2️⃣ Jalur bahan bakar yang pendek dan kaku – kehilangan tekanan nol

Badan injektor mengintegrasikan pendorong pemompaan dan nosel. Tidak ada saluran bertekanan tinggi yang melebar atau bocor. Kekakuan ini memastikan bahwa jumlah injeksi yang diperintahkan sesuai dengan volume sebenarnya yang diberikandalam ±2,5%sepanjang masa pakai-faktor kunci untuk menjaga suhu gas buang dan kinerja turbocharger.

3️⃣ Desain nosel bebas kantung – pembakaran lebih bersih

Nozel VCO (Valve Covered Orifice) menghilangkan volume "kantung" di mana sisa bahan bakar dapat menetes setelah injeksi, sehingga mengurangi hidrokarbon (HC) yang tidak terbakar dan asap. Hal ini khususnya bermanfaat bagi mesin yang sering menganggur atau beroperasi di iklim dingin.

4️⃣ Aktuasi solenoid – presisi mikrodetik

Solenoid peralihan cepat memungkinkan penyesuaian waktu injeksi hinggaSudut engkol 0,1 derajat. ECU dapat beradaptasi dengan variasi kepadatan bahan bakar, ketinggian, dan suhu bahan bakar-menjadikan 0414701035 sebagai aktuator cerdas, bukan lubang pasif.

5️⃣ Pasangan pendorong tahan aus – tahan lama dengan filtrasi yang tepat

Plunger dan laras dilengkapi dengan jarak bebas mikron dan dilapisi dengan lapisan karbon seperti berlian (DLC) di beberapa batch produksi. Jika dipasangkan dengan filter primer 10 mikron dan filter sekunder 2 mikron, injektor ini secara rutin melampaui 1 juta kilometer dalam operasi jarak jauh di Eropa.

 

 

Mengganti satu injektor pada mesin dengan jarak tempuh tinggi sering kali menyebabkanketidakseimbangankarena injektor yang lebih tua telah memakai pendorong dan mengubah karakteristik aliran. Itu0414701035dijual sebagai unit OEM baru; untuk hasil yang optimal, ganti semua silinder secara bersamaan. Pendekatan ini:

Mengembalikan keseragaman silinder-ke-silinder, mengurangi getaran engine dan tegangan bantalan

Mencegah faktor koreksi "yang tidak terkendali" dari ECU (yang dapat menutupi masalah lain)

Menyederhanakan inventaris-satu nomor komponen untuk keenam (atau delapan) posisi

Dari sudut pandang biaya per kilometer, satu set lengkap enam injektor diamortisasi dalam jarak 150.000 km melalui penghematan bahan bakar (biasanya peningkatan 3–5% dibandingkan unit yang sudah aus) dan mengurangi waktu henti untuk diagnostik.

 

 

Melangkah	Pemeriksaan Kritis
1. Kebersihan	Siram rel bahan bakar dan pipa pengumpan sebelum pemasangan-kontaminan > 5 µm berakibat fatal
2. Pelumasan cincin-O	Gunakan oli mesin bersih atau pasta rakitan BOSCH; jangan pernah memberi minyak (dapat menyumbat nosel)
3. Baut penahan	Ganti baut setiap kali-memiliki torsi terhadap hasil; kencangkan hingga 80 N·m + 90 derajat
4. Jarak bebas lengan ayun	Sesuaikan jarak bebas katup dan jarak rocker injektor sesuai spesifikasi Scania (biasanya dingin 0,40 mm)
5. Uji kebocoran	Setelah penyalaan pertama kali, ukur bahan bakar balik-semua injektor harus berada dalam jarak 5% satu sama lain
6. Adaptasi ECU	Setel ulang trim bahan bakar jangka panjang menggunakan alat diagnostik; melakukan "pengkodean injektor" jika didukung

 

 

Q1: Scania R420 (DC13, Euro 3) kami menunjukkan misfire pada RPM rendah. Kami mengukur kebocoran injektor dan menemukan satu unit menghasilkan 35 cm³/mnt vs. 15 cm³/mnt pada unit lainnya. Apakah 0414701035 sudah benar penggantinya, dan apakah keenamnya harus kita ganti?
Ya, penyebaran kebocoran tersebut menunjukkan keausan internal. Itu0414701035adalah kecocokan OEM yang tepat untuk mesin Anda. Meskipun Anda dapat mengganti hanya satu injektor yang rusak, kami sangat menyarankan agar keenam-injektor baru/usang yang tercampur akan menyebabkan ECU terus beradaptasi, menyebabkan pembakaran tidak merata dan pada akhirnya menyebabkan masalah DPF (jika dipasang) atau turbo. Anggaran untuk satu set lengkap; penghematan bahan bakar akan menutup biaya tambahan dalam waktu 4 bulan setelah pengangkutan berat.

Q2: Kami telah melihat "0414701035" dan "0414701060" terdaftar untuk DC12 kami. Apakah keduanya dapat dipertukarkan?
Secara fisik keduanya cocok dengan lubang kepala silinder yang sama, namun peta kalibrasinya berbeda-varian 1060 biasanya untuk penyetelan Euro 3 berkekuatan lebih tinggi dengan pendorong yang sedikit lebih besar. Menggantinya tanpa kalibrasi ulang ECU akan mengubah kuantitas injeksi hingga 8%, menyebabkan asap hitam (pengisian bahan bakar berlebih) atau hilangnya tenaga. Selalu verifikasi versi perangkat lunak mesin Anda dan lihat katalog suku cadang Scania menggunakan VIN Anda. 1035 adalah versi tugas standar; gunakan hanya jika nomor bagian yang Anda tentukan cocok.

Q3: Selama pemasangan, kami melihat nozel injektor baru sedikit lebih menonjol daripada yang lama. Apakah itu normal?
Ya, ini karena toleransi produksi dan keausan pada dudukan injektor lama. Tonjolan tersebut berada dalam jarak 0,1 mm dan dikompensasi oleh ketinggian dek api kepala silinder. Namun, selalu ukur tonjolan tersebut menggunakan dial gauge-jika melebihi 0,15 mm di atas spesifikasi, periksa lubang kepala silinder apakah ada endapan karbon dan bersihkan secara menyeluruh. Kegagalan untuk melakukan hal ini dapat menyebabkan kontak katup piston dalam kasus yang ekstrim.

Q4: Bisakah kita menggunakan injektor yang dibuat ulang daripada injektor 0414701035 yang baru untuk menghemat biaya?
Remanufactured injectors are available, but their longevity depends heavily on the remanufacturer's quality-new plungers, matched nozzle sets, and solenoid calibration. We have observed that only BOSCH‑certified reman units match the performance of a new OEM injector. Uncertified rebuilds often deviate in flow by >5%, menyebabkan pengoperasian yang kasar dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Untuk armada jarak jauh, penghematan di muka jarang sebanding dengan kesulitan diagnostik. Pilih BOSCH baru dan asli dari saluran resmi.

Q5: Bagaimana cara kami mengidentifikasi injektor 0414701035 palsu secara visual?
Unit asli memiliki logo BOSCH yang diukir laser dengan font berbeda, kode matriks 2D di dekat solenoid, dan pemandu pendorong berwarna perak. Barang palsu sering kali memiliki permukaan yang dicat, pengecoran kasar, dan nomor komponen dicap (bukan diukir dengan laser). Selain itu, kemasan asli menyertakan segel holografik dan EAN 3165143759059 pada kotaknya. Jika ragu, timbang injektornya-yang asli memiliki berat tepat 1,82 kg ± 10 g; palsu lebih ringan karena dindingnya lebih tipis.

 

 

 

 

Untuk menjadikan pengalaman pembelian Anda lancar dan mudah, kami menawarkan berbagai opsi pembayaran yang aman:

Kami di sini untuk membuat proses pemesanan Anda-bebas khawatir - pilih metode pembayaran yang paling sesuai untuk Anda!

 

 

Tag populer: Bosch 0414701035– Integrator Sistem Pembakaran Diesel Scania, Cina Bosch 0414701035– Integrator Sistem Pembakaran Diesel Scania produsen, pemasok, pabrik, Injektor Bosch