Nozzle Injeksi Bahan Bakar DLLA149P174 – Geometri Lubang Dioptimalkan Untuk Penetrasi Semprotan & Stabilitas Pembakaran pada Sistem Common‑Rail Tekanan Tinggi

Dalam sistem common‑rail, badan injektor memberikan tekanan, namunnozeladalah tempat bahan bakar berubah dari kolom cair menjadi aerosol reaktif. ItuDLLA149P174bukan pelat lubang umum – ini adalah elemen kontrol aliran yang dirancang secara presisi dengan jumlah lubang, diameter, dan sudut pelepasan dikalibrasi agar sesuai dengan geometri mangkuk piston tertentu dan meningkatkan tekanan. Daripada hanya melakukan atomisasi bahan bakar, nosel ini mengatur penetrasi semprotan dan distribusi ukuran tetesan, memastikan bahwa setiap paket bahan bakar mencapai bagian depan nyala api pada kecepatan dan sudut yang tepat – yang merupakan faktor penentu pengurangan jelaga dan efisiensi termal.

DLLA149P174 menggunakan standarUlir pemasangan DLLA (M14×1.5)dan panjang proyeksi24mm, menjadikannya pengganti langsung untuk:

Badan injektor gaya Bosch yang digunakan di Cummins ISX / ISZ

Mesin MAN D20 / D26

Scania DC9 / DC13 (Euro V awal)

Model Tiongkok: Weichai WP10, WP12, Yuchai YC6L, Xichai 6DL

Aplikasi off-highway dengan mesin common-rail DEUTZ atau Perkins

Catatan kritis: Nosel ini secara dimensi dapat dipertukarkan dengan DLLA149P170 dan P172, namun kelas toleransi aliran P174 lebih ketat (±3 % vs ±5 %). Selalu cocokkan keenam (atau delapan) silinder dengan kelas P yang sama untuk menghindari pemuatan silinder yang tidak merata.

Karena nosel merupakan bagian servis terpisah, perakitan yang benar dengan badan injektor memerlukan perhatian pada:

Pengetatan torsi: 70 N·m untuk mur penahan nosel (kering, tidak ada pelumas pada ulir).

Shim angkat jarum: Verifikasi ketebalan shim yang ada; jika hanya mengganti nosel, pertahankan shim asli untuk mempertahankan daya angkat.

Permukaan penyegelan: Dudukan berbentuk kerucut nosel harus bebas dari goresan – gunakan cincin penyegel tembaga baru jika ada.

Setelah instalasi, lakukan auji kebocorandengan injektor di bangku: bahan bakar yang kembali tidak boleh melebihi 15 ml/menit pada 100 MPa; nilai yang lebih tinggi menunjukkan penempatan jarum yang tidak tepat atau tepi lubang yang rusak.

Banyak nozel purnajual yang meniru dimensi eksternal, namun mengabaikan kelengkungan tepi saluran masuk dan akurasi sudut lubang ke lubang. DLLA149P174 diverifikasi olehpencitraan semprotan berkecepatan tinggiDanpasangan flow‑bench– setiap unit diuji simetri lubangnya, memastikan bahwa setiap gumpalan semprotan membawa massa bahan bakar yang sama. Hal ini menghilangkan variasi silinder-ke-silinder yang menyebabkan asap putih saat idle dan pengisian bahan bakar berlebih pada beban tinggi. Selain itu, badan nosel dilindungi oleh alapisan mangan fosfat, yang mencegah korosi selama penyimpanan dan tahan terhadap goresan ringan selama pemasangan.

Parameter	Nilai
Aliran statis @ 100 MPa	420 cm³/30 detik (±3 %)
Angkat jarum	0,28 mm
Jumlah lubang injeksi	5
Sudut semprotan	149 derajat
Volume kantung	0,65 mm³ (dikurangi untuk meminimalkan dribel pasca-injeksi)
Kisaran suhu pengoperasian	–40 derajat hingga +150 derajat (bahan bakar dibasahi)

Itulaju aliran hidroliktetap linier hingga 200 MPa, dengan efek saturasi yang dapat diabaikan – sebuah bukti geometri entri nosel yang dirancang dengan cermat. Pada peristiwa injeksi percontohan (≈3 mm³/str), massa bahan bakar yang sangat kecil disalurkan dengan tetesan Sauter Mean Diameter (SMD) sekitar 18 µm, yang mendorong penguapan cepat dan menurunkan kebisingan pembakaran. Pada beban penuh, tetesan yang lebih besar (SMD ~25 µm) mencapai penetrasi yang cukup untuk memanfaatkan daerah squish piston tanpa membasahi liner silinder.

Q1: Bisakah saya menggunakan DLLA149P174 untuk mengganti DLLA149P172 secara langsung tanpa menyesuaikan ECU?
Ya – keduanya memiliki sudut semprotan dan diameter lubang yang sama. Namun, P174 memiliki toleransi aliran yang sedikit lebih ketat, yang dapat menggeser trim bahan bakar sekitar 0,5 %. Kebanyakan ECU dengan pembelajaran adaptif (misalnya Bosch EDC17) akan memberikan kompensasi dalam jarak 20–50 km setelah berkendara. Untuk hasil optimal, kami merekomendasikan penggunaan kelas P yang sama di semua silinder.

Q2: Bagaimana cara memeriksa keausan nosel secara visual tanpa meja uji?
Lepaskan nosel dan lihat pelat lubang dengan kaca pembesar 10×. Tanda-tanda keausan meliputi: tepi saluran masuk membulat atau terkelupas, penumpukan karbon yang menghalangi sebagian lubang, atau deformasi oval pada saluran keluar. Nozel yang sehat menunjukkan lubang yang tajam dan bersih tanpa gerinda yang terlihat. Jika lubang tampak membesar atau area kantung berlubang, ganti unit.

Q3: Mesin menyala dengan baik tetapi mengeluarkan asap hitam saat akselerasi – mungkinkah nosel penyebabnya?
Ya – asap hitam biasanya menunjukkan pengisian bahan bakar yang berlebihan atau atomisasi yang buruk. Dengan nosel ini, periksa pola semprotan dengan uji bangku pada 100 MPa; jika Anda melihat pita dan bukannya kabut halus, berarti ada satu atau lebih lubang yang terhalang. Verifikasi juga tekanan pembukaan – jika turun di bawah 29,5 MPa yang ditentukan (untuk rakitan injektor lengkap), pegas nosel mungkin lemah.

Q4: Apakah nosel ini memerlukan pelarut pembersih khusus untuk menghilangkan pernis?
Gunakan hanya pembersih ultrasonik dengan larutan pH netral (tanpa asam agresif). Atur frekuensi ke 40 kHz dan daya ke Kurang dari atau sama dengan 80 W/L. Rendam selama 10–12 menit, lalu bilas dengan solar bersih. Hindari sikat kawat atau alat abrasif – karena akan merusak radius saluran masuk. Kami menyarankan pembersihan profesional setiap 150 000 km jika menggunakan bahan bakar belerang tinggi.

Q5: Berapa masa pakai DLLA149P174 pada tugas berat (penambangan atau konstruksi)?
With proper filtration (5‑µm absolute) and fuel water separation, the nozzle can exceed 300 000 km. In extremely dusty environments, change fuel filters twice as often – abrasive particles accelerate orifice erosion. Monitor the return flow rate: if it increases by >20 % dari yang baru, kemungkinan nozel perlu diganti.

Q6: Saya memiliki armada campuran mesin Euro III dan Euro V – apakah nosel ini cocok untuk keduanya?
DLLA149P174 terutama dioptimalkan untuk rentang tekanan Euro IV‑V (160–190 MPa). Untuk sistem Euro III yang beroperasi pada tekanan rel yang lebih rendah (120–150 MPa), penetrasi semprotan mungkin sedikit lebih pendek, yang dapat mempengaruhi pembakaran di beberapa mesin. Kami merekomendasikan penggunaan nosel ini hanya untuk sistem yang dirancang untuk lebih besar dari atau sama dengan 160 MPa untuk mendapatkan manfaat penuh dari geometri semprotannya.

 

Untuk menjadikan pengalaman pembelian Anda lancar dan mudah, kami menawarkan berbagai opsi pembayaran yang aman:

Kami di sini untuk membuat proses pemesanan Anda-bebas khawatir - pilih metode pembayaran yang paling sesuai untuk Anda!

 

 

Tag populer: nozel injeksi bahan bakar dlla149p174 – geometri lubang dioptimalkan untuk penetrasi semprotan & stabilitas pembakaran dalam sistem common-rail bertekanan tinggi, Cina nozel injeksi bahan bakar dlla149p174 – geometri lubang dioptimalkan untuk penetrasi semprotan & stabilitas pembakaran dalam sistem common-rail bertekanan tinggi produsen, pemasok, pabrik, nozel horisontal